上期本报关注报道了泛高安产区在人才和产品两方面的配套情况，而建陶产业的重点配套——产业上游的机械化工和物流配套的情况其实**值得关注，尤其是相关配套的便捷与否、价格高低等情况。当然，随着泛高安产区在经历了8年多的快速发展后，瓷砖行业的机械化工配套已经非常完善，但一些技术含量比较高的化工产品配套和服务相比佛山仍是比较薄弱。

当地很多企业主认为：物流是影响泛高安产区竞争力不高的主要因素，廉价的水运更是非常缺失，在当前产业区域化明显的形势下，汽运物流的优势已在逐渐丧失。

近期，对泛高安产区企业而言比较利好的消息是汽运物流价格下调，并且企业和政府已经在与相关的铁路物流公司交涉，铁路物流的价格有望在当前基础上实现31%的下调。

配套企业服务有待上升

“就抛光砖而言，高安产区目前的生产成本跟佛山已经差不多了，以前抛光砖生产所需的原材料黑泥需要从广东运过来，运输成本就增加了。但这只是生产成本中较小的比例，而且现在湖南很多地方就有比较合适的原材料，价格及运输成本并不会比佛山高。”瑞旺陶瓷一位技术人员表示。

从瓷砖制造来看，高安产区的原料配套还是比较完善的，大部分原材料在周边地区就能采购。随着产区规模的扩大，一些化工原材料产品如稀释剂、色料等在产区就有生产。但釉料、熔块、墨水等此类技术含量较高的化工材料则基本都是从佛山、山东等产区采购。

金牛陶瓷董事长李平表示，高安产区大部分化工材料配套都是从佛山、山东采购，成本相对来说要贵点。但实际上化工材料的成本在生产中所占的比例有限，在同等标准的产品下会有点差别。

“**主要还是很多售后和技术等方面的服务跟不上，尤其在出现问题时无法及时得到解决。在生产线建设的机械配套方面，基本上都是从佛山引进，这与全国其他产区情况类似。泛高安产区除了技术服务无法跟佛山同步，在相关配套的价格以及便捷性上基本完善了。”李平说。

对于上游配套的技术服务问题，在此前很多陶企上线喷墨机的高峰期就遇到，技术服务跟不上，尤其是一些进口设备，需要从佛山甚至国外派技术专家来进行服务。

对此，某企业的一位技术经理曾向记者诉苦：“虽然国外的设备和技术先进，但在服务上却“耍大牌”——设备出现故障，请他们来做技术服务，却把企业忙坏了，专人接送、安排吃住等等，还要把人伺候好，要不都不知道什么时候才帮企业弄好。”

随着产区规模的扩大，市场竞争的日益加剧，化工企业对陶瓷厂家的服务也在提升。天瑞陶瓷董事长付少模表示：“现在高安陶企数量很多，只要能够与高安陶企合作的配套企业，基本上长期都有业务员和技术员驻点，除了非常棘手的问题，大部分问题都能够及时得到解决。而这在以前根本不可想象，原来在高安产区还没有形成规模之前，厂家对派来的技术服务人员都要好好接待，目前生产方面的配套基本上都完善了，只是一些专业的人才仍然比较欠缺。”

汽运仍主导物流运输，铁运占比上升

在经历了2个月的销售旺季后，5月份建陶行业开始步入淡季。走在高安建陶基地内，也难以见到3、4月份车队排队装货的场面。客户催货、司机难找、运价贵是很多陶企在旺季中烦恼的事。

近期，记者从泛高安产区一些企业了解到，5月份汽运价格已下调了近15%，这对厂家来说是一个利好的消息。

但也有一些企业的跟单员表示：“物流跟陶瓷行业一样也有淡旺季，每年的春节后**难找车，而且今年很多地方的物流价格还比去年贵。现在市场进入淡季，每天运载的货少了，价格自然降下来。”

据了解，目前整个泛高安产区每天的原材料运进和产品的运出基本上都依靠汽运，西南、西北方向主要以铁路运输为主。

“其实我们公司的铁路运输量在增加，从公司刚投产时西南市场每月40万的任务，到现在已经增加到了400多万。还有新疆、西安等西北市场也基本依靠铁路货柜运输，相比前两年，铁运的走货量在公司物流比例中已接近3成。”华硕陶瓷市场部经理黄文娟告诉记者。

除了华硕外，记者还通过金牛、天瑞、奥巴玛等陶企获悉，西南、西北市场的销量在增加，而这部分市场几乎都是依靠铁路运输。

目前，泛高安产区的铁路物流主要通过铁路**线和北八道两家铁路物流公司来实现，产区内很多企业一致认为，高安的铁路物流成本相比其他地区要高。

“现在全国在严抓超载，汽运物流的价格居高不下，而高安产区的铁路物流线路还未完全打开，而且价格比全国其他地方要贵，高安产区在水运上可谓空白，而佛山、福建产区铁路、海运均非常发达，湖南、湖北都能走长江水运，高安只有汽运和铁路，势必会影响高安产区的产品进入华北、东北，进而减弱产品优势。”一位做OEM的老板无奈地表示，物流将会是制约高安产区发展的一个重要因素。

铁路**线运价有望下调

据高安产区一位陶企老板表示：“随着当前建陶产区格局的变化，区域化发展已形成规模。汽运物流会弱化高安产区的优势，在周边100公里范围内我们还能有优势，但是扩大到200公里半径优势已不再明显，500、800公里的市场销售半径根本毫无优势可言，因此必须把铁路物流线路拓宽，同时把价格降下来。”

本报在2014年下半年对高安产区产能规模的**新调查数据显示：高安产区拥有建陶生产线181条(含西瓦)，日总产能261.64万平方米(不含西瓦)，而整个江西的生产线有342条，日总产能460.89万平方米(不含西瓦)，高安产区在江西建陶产业中占据了大半个江山。如此大的产能在周边800公里半径无法消化，必须扩大到更远的市场网络。

据了解，为了更好地服务好高安陶瓷基地的企业，切实解决企业生产过程中的物流问题，高安市政府一直在寻求合适的物流解决方案，力求为企业建立简便、快捷、经济的货物进出通道。

2009年，北八道物流公司正式在八景站正式开始发车;2012年，江西建陶产业基地铁路**线开通高安至重庆(团结村)的专列。铁路物流线路的开通确实给高安产区的企业带来很多便利，但无论是**线还是北八道，他们作为高安建陶行业运输铁路物流公司的垄断者，其价格垄断的做法及服务态度都让陶企极度不满。

记者近日获悉，高安陶瓷行业协会和南昌铁路局正在积极沟通协调，有望让瑞景铁路**线自备箱恢复门到门一口价政策。届时，从高安八景发往西南、西北等地区的每组集装箱运价将下浮3000到7000元不等。

此外，高安市政府也一直在积极探寻发挥铁海联运的优势，通过与铁路部门和港口合作，把铁路运输的成本大大降低。根据当地政府前期提供的数据显示：目前距高安建陶基地15公里的赣江码头，可停泊2000吨级的船只;距基地180公里的九江长江港，可停泊10万吨级的船只。

通过铁海联运，高安运到上海的瓷砖**多能够降低40%的运输成本。目前，高安产区一些企业的出口也基本上通过九江港、宁波港出货。海运将会是未来推动高安产区的产品出口的**重要方式。