一则新闻使得关注汽车LED的人士眼前一亮。台积固态照明公司**市场的覆晶封装产品TH3系列产品凭借耐震、耐热、高可靠度等优异性能已顺利切进车用照明市场。据称，目前台积固态照明公司多种产品已顺利导入车用照明模块的设计，其中专业车用照明生产厂智明电子已顺利通过测试并全面导入应用，预期很快即可推展到欧美市场。

针对汽车应用的LED研发厂商积极性很高，而LED也确实以它的独特性吸引着车用市场。

LED光源在汽车中应用具有很多优势，比如：**是节能、成本低。在汽车上，同样的日间行车灯，LED组件的能耗仅为卤素灯的 1/20。其次是寿命超长，目前用在汽车上的LED组件基本都能达到50000小时的水平，而**的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的 LED组件。相比之下，氙灯的寿命仅为3000小时左右。而且LED让大灯的形状和线条变得更加丰富，夜晚的识别度也更高。三是耐用性好，LED组件结构简单，抗冲击性、抗震性非常好，能够很好地适应各种环境。四是LED组件体积小，便于布置和造型设计——这是LED的一个巨大优势，充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求。五是响应速度快，LED的点亮仅需微秒级别，用在尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果，用在前大灯上，相比氙灯和卤素大灯拥有更高的响应速度，对于行车安全性有更好的保障。六是亮度衰减低，LED亮度高，光线亮度衰减远低于卤素灯，适合用作照明及刹车灯、转向灯等警示灯光。七是低压直流电即可驱动，负载小，干扰弱，对使用环境要求低，不像氙灯需要升压装置(高压包)。

这些因素对节能和行车安全显然大有助益。

为了让行车更加安全，欧盟率先于2008年9月宣布，要求自2011年2月始，所有小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯;而其他货车、巴士则是自2012年8月7日起须配备昼行灯。除了欧盟之外，其他国家和地区亦陆续开始规范全部车种的新车安装昼行灯。此外，包括欧盟、英国、日本、新西兰、澳大利亚、台湾、加拿大、美国、阿根廷等已正式宣布，**迟于2014年将全面禁用与禁产白炽灯。

LED在车内的应用**初是从仪表板指示灯开始的。如奔驰和奥迪公司使用白色、宝马使用橙色，绅宝使用绿色LED，作为仪表板和控制单元的指示灯。随着LED产品价格的下降，LED在车内的应用延伸到了阅读灯和足下灯等，像丰田、奥迪有使用白光LED作为车内阅读灯的车型。

在车辆信号灯中，LED的使用历史已有20年左右。2000年前，有车厂把LED光源作为车后端光源使用，2000年，卡迪拉克**将LED用于车尾灯组。

当初使用LED车尾灯的大多是高价车，现在，LED车灯在向着平民化的车型蔓延。对于要求更高的车前灯，预计也会随着LED亮度的提高、价格的逐渐下降而获得市场斩获。

车用LED光源尤其特殊性。车尾灯、第三剎车灯、方向灯、侧灯、近光灯及进光灯等，这些车外照明应用均要求高流明数，而流明数取决于所用光学设备的效率。照明所采用的光学系统越经济，显示应用所需的流明值越低。通常第三剎车灯的要求为25～60流明、方向灯为50～120流明，按照欧美或其它地区标准会有所不同。此外，近光灯和进光灯需要高亮度，法令则要求车头灯流明值为1,500流明，这一数据依据所使用的光学及温度系统方案而变化。昼光灯或其它车灯对于光源的均匀性要求也相当严格，但受限于LED的物理特性，仍有待于技术的进一步发展寻找突破。

智能化应用也是LED一个潜在的优势。飞利浦曾透露，未来的LED照明不是带来更高的光效，而是更好的光线。日亚化学工业株式会社大黑弘树以日亚**新款根据外部环境而自动调节亮度的LED灯自动调光系统为例，指出“除了高光效外，光的质量、尺寸的轻薄以及智能控制系统等将会是未来 LED照明发展的重点”。日前，德州仪器 (TI) 就推出可简化无线连接 LED 照明产品开发与控制的 ZigBee Light Link开发套件。该**新套件支持简单云网关连接，可更便捷地通过ZigBee网络将LED灯泡及其它照明产品连接至物联网。在汽车中，智能化照明是未来一个流行趋势，比如按需调节灯光的明暗程度、车内灯光随外界光线而自动调整等等。

虽然如此，LED车灯的缺点也是显而易见。一是LED车灯比普通车灯成本高。二是汽车大灯普及困难，散热性不好。比如，即使较小的热量要集中到芯片大小的器件上去传导和发散，因装置的热容量小也会引起LED温度的骤升，散热处理不好容易光衰，影响车灯使用寿命。上面两点都需要期待技术的进步进一步解决。三是行业标准缺失，产品质量参差不齐，同款产品用不同LED生产价格相差很大。这其中，成本高并不是主要的问题，产品的可靠性和批量质量问题才是更主要的。九正建材网温馨提示：更多建材资讯灯具行业动向分析请继续关注九正建材网，小编会为你作持续报道。

车用LED的光辐射也是一个潜在问题。根据已经出版的国际照明委员会CIE S009/IEC 62471和IEC TR 62471-2，在实际LED产品应用中，还应该考虑到LED潜在的光生物辐射危害。比如这种危害可能表现为蓝光对人体眼角膜的影响。近些年的研究还指出，由于紫外线LED的应用逐渐增多，近红外的辐射危害也应纳入LED的应用测试之中。根据不同的应用，LED也会因为闪烁和一些长期的光生物作用而对人带来健康方面的影响。这对于车内阅读灯来说也许不是个大问题，但是用户的使用体验会要求越来越高。

目前来看，虽然大功率LED早已出现，但全球范围内车用LED生产成本的下降速度、LED的质量和安全性仍将是影响今后车用LED大规模应用的主要因素。此外，LED出现问题的概率并不低。由于终端消费者对车灯外观的要求越来越高，而车灯应用LED的数量越来越多，LED出现问题的概率增大。因此，对LED产品性能、可靠性的要求越来越高，随之整车商对LED供货商的要求就会越来越苛刻。这些信息**终会使LED自身的性能以及安全性等得以提升、市场得以规范，反过来更有利于LED的健康拓展。

LED照明的汽车不仅仅是在欧洲等市场成长。在中国，新能源汽车已经进入中国十二五计划，属于国家低碳、节能、环保产业的一部分，符合国家产业支持政策，属于LED产业延伸的领域之一。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头。

这样看的话，无论是从LED技术的发展趋势，还是市场的应用趋势来看，汽车已经成为LED市场的重要组成部分。在需求与挑战因素下，伴随着LED技术的不断成熟与标准化的完善，相信LED产业在汽车这个行业中会成长的更健康。