前日，国务院印发了《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，强调降低流通环节费用，并鼓励民资进入流通领域。这引发了佛企的热议，有佛企昨日表示，物流成本现在越来越高，企业压力不小。但受访民营企业多数对进入流通领域不感冒，有企业认为，油价还是被“两桶油”垄断的话，仅仅放开物流领域意义并不大。

原材料物流费一吨五百元

流通环节一直是企业物流开支的大头。“发货到东北或者新疆，那个运费高得不得了。”佛山市雅士高夫陶瓷有限公司营销总监赵长安接受记者采访时表示，由于油价、过路费、司机的人工费、车险等各种因素叠加，物流成本占的比例越来越高，“只要是出省，开车的费用基本都比坐飞机贵。”

赵长安举例说，从广东到福建，走**便宜的铁路运输，一吨散货物流费大约要三四百元，而从佛山到新疆，一吨散货物流费就要一千多元。“虽然一般情况下物流费是经销商出，但终端销售时会转嫁到消费者头上。一块800X800的瓷砖，从广州到福建基本加价5、6元，而到东北要加10多元。”

而企业采购原材料时的物流成本则需由企业自己承担，这部分成本压力也不小。广东蒙娜丽莎新型材料集团有限公司董事张旗康表示，从外省或者国外进口的瓷砖原材料，平均算下来一吨的物流费也高达500元。

今年物流费涨了一两成

和国外企业相比，我国企业在经营过程中产生的物流成本明显偏高。国际货币基金组织2010年的统计数据显示，美国、日本物流成本占GDP比例分别为10.5%、11.4%，而我国则为18.6%。另外，我国企业物流成本占货品总成本为30%，比西方发达国家高3倍。

“这和我国的物流体系不健全有关。”张旗康表示，中国并非每一个村镇都通上了高速公路，这在一定程度上提高了物流成本。另外，闯红灯、限速等违章处罚的成本也很高。他建议取消所有路桥费，“国家每年的财政收入达两位数增长，不应该再把这部分负担分担到企业头上。”

而目前拥有100多辆货车的佛山市南海菠萝物流有限公司总经理王治勇则认为，过路费、油费只占了很小一部分，真正的大开支在于交通违章罚款，他甚至表示公司每年在这方面的开支高达几十万元。

“中国的物流成本为什么是全世界**贵的?别说降下来了，**近物流成本还在暴增。”王治勇无奈地表示，今年以来物流费用涨了10%~20%，这主要是因为交通违章罚款过多，“比如有些路段限速30~50公里/每小时，一不小心就超了;到有些地方还要交五千到两万元的保护费，希望监管部门能够好好治理一下。”

向民资开放

尽管去年以来，国家就已经鼓励民资进入物流领域，但记者采访发现，多数民营企业却并不感冒。有企业认为在油价被“两桶油”垄断的情况下，即使民资进入物流领域也改观不大。有的企业则表示，过路费、油费太贵不敢贸然进入。

佛山市佳亿装饰工程有限公司总经理梁波则表示对投资物流领域没有兴趣，因他常听一位在狮山开物流公司的朋友诉苦，“罚款不断、路桥费很高。”

“鼓励民资进入物流领域没有意义。现在物流领域的民营企业已经很多了，但是生存艰难，利润很低。”一位不愿透露姓名的企业家建议，多放开一些石油等垄断领域，允许民企进入，“石油领域没有竞争，油价还是很高的话，仅仅放开物流领域意义不大。”

赵长安则认为，鼓励民资进入有利于物流公司之间的竞争，有了竞争企业便会不断地加强自我完善。