自2011年以来，国内装载机市场格局已经基本稳固，以柳工、龙工、厦工为代表的**企业占据了超过60%的市场份额。几家**企业所占市场份额较大。

目前国内装载机整机生产企业数量过多，除少数企业具备规模效益外，绝大多数企业年产量均在千台以下，有些只有年产200～300台的能力。而在我国装载机行业只有靠扩大产出量以期改善微利薄利的总的发展趋势下，不少装载机小型企业的生存岌岌可危，现有近百家小型生产企业将面临被兼并、转产或倒闭，其中包括产能低于2000台以下的企业，企业的生存将受到很大挑战，以资源重组为主要方向的企业整合不可避免。

从竞争势态上看，国外企业将进一步加大入主我国装载机行业的力度。2005年以来，国外企业通过并购，全资或控股形成了卡特山工、沃尔沃临工、神钢成工等，加上来势凶猛的韩国斗山、韩国现代以及日本小松等企业，逐步形成了强大的国外装载机阵营。目前国外装载机阵营在我国的市场占有率已超过25%，我国国内装载机企业从以前的99%以上的市场占有率已经下降到了目前的75%以下。

通过五力模型对装载机行业的分析可知，装载机行业竞争激烈，新进入门槛较低、替代威胁增加、顾客议价能力增强、核心部件供应商议价能力较高、内部竞争白热化。行业内竞争激烈。如以上分析，目前装载机行业市场集中度较高，行业竞争激烈。

新进入者威胁。装载机的发动机、变速箱和驱动桥等主要配套件行业发展比较成熟，很容易采购，同时装载机产品技术几乎完全公开，少有专利等知识产权壁垒，种种原因导致装载机生产进入门槛较低，使中小投资者参与装载机生产的难度大大降低。

供应商力量。对于大部分装载机零部件，供应商较多，竞争激烈，供应商间互相竞争，供应商议价能力较差;一些关键零部件，如电控换挡变速箱和带限滑差速器的湿式制动驱动桥等部件，需要直接进口，其议价能力相对较高。

从土石方工程设备的配备量来看，一般将挖掘机与装载机的配比按1∶2配备，加上挖掘机按揭销售的推广，挖掘机对装载机的替代在加强，未来配比趋势可能稳定在1：1.5。顾客力量。普遍采用代理制，代理商是公司的直接顾客，代理商特别是大型代理商，具有较大的议价能力;作为一种生产工具大多数为公司购买行为，且差异化程度较低，逐渐变为卖方市场，对产品质量和售后服务要求提高，顾客的议价能力不断增强。