2011年以来，钢铁行业一直维持微利运行态势，2012年更是陷入了全行业亏损的不利局面，未来可能将面临长期的微利局面。钢铁行业调整产业结构，适度多元化经营，打造资源节约型的发展模式，是实现可持续发展的路径之一。因此，大型钢铁企业(集团)立足钢铁主业、围绕上下游产业链，创新钢铁物流发展模式、增强钢铁供应链竞争力是未来发展的新动向。

大型钢铁企业当前多以物流子公司的形式涉足钢铁物流业，物流子公司已成为钢铁物流业的重要形态。这种模式较好地解决了为企业服务和为社会服务的关系，成为企业物流走向社会、自营物流与社会化物流有机结合的有效途径。

围绕上下游需求选择服务领域

大型钢铁企业发展物流产业须围绕钢铁产业链上下游节点需求提供物流服务。从市场性质来说，物流需求市场包括企业内部的物流市场和企业外部的社会物流市场。

企业内部市场要在有效整合需求的基础上，按照规模化、效率化的原则，由独立物流子公司统筹运作，担当整合、组织协调者或物流服务直接提供者的角色。社会物流市场则要根据市场需求特点和自身服务能力，找准服务切入点，以重点领域和重点区域为主要市场，以高端、一体化物流服务和中小企业自身因承受能力所限无法实现的基础服务等为主要经营范围，按照市场化原则开展物流服务经营，将目标市场范围圈定在以下几个领域。

钢铁物流贸易经营服务。开展以“钢材电子交易+加工配送”为主要特征的销售业务。作为此项业务的支撑，在客户集中的重点区域建设钢材加工配送中心和钢材储存配送中心。大型钢铁企业物流产业应高起点介入钢铁市场，做市场的整合者和新型流通模式的引领者。通过新型钢铁物流园区、钢材交易中心的建设，搭建集交易、物流、金融等于一体的电子商务平台，提供全方位的物流整合服务。

物流设施平台运营服务。平台运营服务主要包括以下几种：一是港口码头运营服务，依托码头提供大宗原料和商品的到港接卸服务和出口货物的装船服务，建设港口物流中心(含货场、集装箱堆场、仓库等设施)，从事矿粉等大宗物资和集装箱货物的储存运输配送等服务。二是钢铁物流园区运营服务，投资建设钢铁物流园区，向园区入驻企业提供基础设施、信息平台和配套服务。三是铁路货场和**线运营服务，利用企业的铁路货场和位于港口和内陆的**线，从事大宗货物接卸、转运等业务。

运输和运输代理服务。运输和运输代理业务是依托物流节点拓展业务的主要形式，主要包括以下几种：一是国际货运代理和通关服务，以国际货物代理的身份为货主代理海运、通关和保管及运输配送等业务。二是远洋运输服务，利用自有船只或租用船只开展大宗物资国际运输业务。三是联运服务，以联运代理的身份开展公铁、水铁或公水铁等联运业务。

大宗原燃料采购供应物流服务。依托自有或公共码头和铁路站场等设施，在企业内外开展大宗原燃料的物流贸易经营活动，主要包括以下几种：一是整合企业内部采购物流需求，利用通畅的原燃料物流通道和合理的物流节点网络，向企业各公司提供包括大宗原燃料运输、货物代理、仓储、装卸搬运、加工、信息服务等一系列物流服务。二是利用企业物流品牌和服务资源优势，通过企业内部关联公司的相互合作，在加强对上游资源掌控和获取以及扩大资源供给渠道的基础上，为社会其他钢铁企业提供原燃料采购供应物流服务。

备品备件采购供应物流服务。备品备件采购供应物流服务**满足于企业内部各公司的需要，同时为社会其他钢铁企业提供服务。运用“物资超市”的采购供应模式，变分散采购为集中采购，以集中库存方式降低库存规模，以直接配送的方式提高供应的保障程度，实行集中采购、集中储备、集中配送和集中结算。便捷、高效率、低成本和良好的售后服务是该项业务的显著特点，也是得以聚集需求形成市场的根本所在。

钢铁供应链金融服务。金融服务主要包括以下几种：一是依托港口和内地物流网络，面向中小钢厂，通过对上游铁矿石和下游钢材分销全产业链物流过程的控制，为钢厂、分销商开展供应链融资业务。二是依托物流园区或加工配送中心，面向贸易商，以贸易商拥有所有权或银行认可的第三人的动产作为其向银行融资的质押担保，为保持质物的担保属性，物流园区或加工配送中心接受银行的委托，在相关环节实行监督管理的物流衍生业务。三是依托电子商务平台和企业物流网络，面向电子商务平台用户，开展在线物流融资业务。

钢铁企业内部物流管理服务。大型钢铁企业发展物流产业须开拓面向社会的物流业务经营和面向企业的内部物流管理优化两大市场。企业要通过建设自有或公共港口打造出海口，布局内陆物流园区和加工配送中心形成物流网络支点，搭建电子商务和物流信息平台提升物流体系信息化水平，以此构建专业化、数字化、网络化的新型物流服务体系，为开拓“两个市场”和整合“两种资源”奠定基础。面向企业的物流管理服务职能主要体现在对企业内部的物流资源进行有效的整合，对现有物流系统的优化和协调，发挥企业内物流规模优势和物流运作协同效应，从物流视角为钢铁产业链降本增效开拓新领域。

针对领域特点选择运营模式

大型钢铁企业物流子公司是物流服务经营的主体，以社会化和专业化的方式开展物流服务经营，针对不同服务领域的特点采取不同的运营模式。

**，从物流服务设施设备保有状况考虑。**，利用自己的物流服务资源(设施和设备)面向社会开展物流服务经营。例如，利用港口码头、铁路站场提供装卸服务。这种服务方式须要投资建设物流服务设施，配备物流设备，属于资产型物流运营商模式。第二，利用他人的物流服务资源，通过租用或委托的方式，开展物流服务经营。例如，租用他人的车辆提供运输服务。通过建立信息系统和完善的管理体制，有效整合社会运输或仓储资源，是外部委托的高级形态，既有利于保证服务质量，又节省了资本性投入。第三，采用上述二者相结合的运营模式，即将自己配备的物流设施和设备与租用或整合社会的物流设施和设备相结合。

从近十几年来物流企业的运作经验看，尽管无资产运作曾受到社会推崇，但物流业务毕竟离不开设施设备的支撑，完全依靠整合社会资源往往会使企业陷入经营上的被动，影响到物流服务的质量和盈利。因此，掌握物流服务资源，特别是重要的节点设施资源对于成功经营必不可少。

其次，从提供的服务层次考虑。大型钢铁企业应以规模化、系统化的物流服务为经营对象，注重与钢铁贸易的有机结合，以钢铁国际物流为重要支撑，运用信息化手段为客户提供一般物流企业无法提供的高层次或高难度的物流服务，避免在低端物流市场上陷入恶性竞争。

再其次，从服务特点考虑。大型钢铁企业的物流服务要完整地体现钢铁产业链的物流需求，围绕从铁矿石、煤炭等原燃料采购到钢铁产成品销售的全过程开发设计物流服务产品，成为钢铁物流产业链物流服务解决方案提供商。除了提供物流作业服务以外，要具备物流管理的能力，具备提供一揽子物流解决方案的能力，以及有效整合社会物流资源的能力。

钢铁企业面临来自原料供应和贸易的双重挤压，竞争压力日益严峻。因此，大型钢铁企业以多元化经营的方式参与钢铁物流产业经营，推动钢铁物流产业向多产业融合创新、业态多元化和服务多样化的新趋势深入发展，也是我国钢铁产业结构调整和钢铁供应链竞争力增强的一种有益探索。