以前国内装载机常用3号或4号钙基润滑脂，而现在这种润滑脂已不能满足在各种气候(高温或低温、潮湿多水等)条件下工作的装载机的要求，由于锂基润滑脂具有许多优良性能，其换油周期比钙基润滑脂长2倍左右，因此现在装载机常使用锂基润滑脂。装载机经常使用到油品主要有发动机机油、发动机柴油、变矩器/变速箱用油(液力传动油)驱动桥用油、液压系统使用的液压油、各铰接销使用的润滑脂，正确选择和使用这些油品对维持各系统的正常运转、降低磨损，延长机器使用寿命具有重要的意义。

1.发动机机油

1黏度等级和质量等级

目前国际上广泛采用的机油黏度分级是SAE美国汽车工程师协会)分级标准，例如SAE5W40或SAEl5W40W表示winter冬季)其前面的数字越小，说明机油的黏度越稀，流动性越好，冷启动时对发动机的保护作用越好。W后面的数字则是机油耐高温的指标，数值越大，说明机油在高温下的保护性能越好，较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率，增加油耗，而且机油容易氧化，影响冷启动时的保护。

一般用API美国石油协会)等级代表发动机机油质量的分类，采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力，对装载机等工程机械多使用的柴油发动机，其机油质量等级从“SA一直到SL字母越靠后，质量等级越高，每递增一个字母，机油的性能都优于前一种，机油中有更多的保护发动机的添加剂。

国柴油机机油黏度等级和质量等级标准(GB111221997等效采用了上述标准。

2柴油机机油的选择

对于装载机用柴油机工作条件恶劣，工作负荷大，建议采用CD级机油。对南方使用CD级SAE20W40对北方建议使用CD级SAE5W30或10W30有些进口发动机要求使用CECF及以上级机油，例如康明斯发动机要求使用CF4或以上级机油。

2.发动机柴油

一般使用含硫量低于0.5%的柴油，如果含硫量高，将缩短换机油的周期。一般装载机柴油采用GB2521994规定的轻柴油，适用于全负荷转速1000rmin以上的高速柴油机，其选用的一般原则可参照下表：

3.变矩器/变速箱用油(液力传动油)

1液力传动油作用

①液力传动油是液力变矩器能量传递的介质。

②做变速箱的齿轮和轴承的润滑油。

③作为变速箱摩擦离合器的液压油。

④作为变矩器、变速箱的冷却液。

2液力传动油的选用

液力传动油正常工作温度为82~95℃之间，有时可达120℃左右，因对液力传动用的油品有特殊要求，现无国家标准规定其质量等级及黏度要求，一般装载机采用的液力传动油6号液力传动油、8号液力传动油。

4.驱动桥用油

1齿轮油

国车辆齿轮油质量分类标准GB7631.7~95参照API质量等级分类分为CLCCLDCLE三种，其中CLE相当于APl分类中的GL~5级。一般装载机驱动桥用齿轮油建议采用CLE级。

2驱动桥制动油(刹车油)

装载机驱动桥刹车油(非全液压制动)一般采用GB12981□91中规定的HZY3合成制动液，相当于API中规定的SAEl703C油。

5.液压油

粘度是液压油的重要性能指标，因为粘度越低，动力损失越小，机械效率越高;而粘度低，容积效率也随之降低，所以**佳粘度符合轴承和液压泵磨损**小的要求，同时也要考虑低温性能。国产液压油一般选择GB11118.1□94中规定的矿物油型和合成烃型液压油。由于装载机工作条件恶劣，工作负荷大，液压油油温度较高，一般采用高级抗磨液压油L□HM32和L□HM46型号，低温条件下推荐使用低凝液压油L□HV32和L□HV46型号。

6.润滑脂

国外使用的一种多用途油脂，含有1%□5%的二硫化钼，并且它还是一种合适的抗腐蚀剂。这种油脂适合各种铰销、关节轴承、摆动架轴承、传动轴等，用途十分广泛。此油脂必须是高级锂基与E.P.添加剂的混合物，整个工作范围内，具有化学性能稳定、不硬化、不泄漏或不滴落等特点。一般用NLGI美国润滑脂协会)规定的1或2号润滑脂，其适用的温度范围很广，并适用温度很低的场合。