日前，铁道部宣布再次追加年内铁路投资计划，达到了6300亿元，为年内第三次上调投资规模;至此，铁路投资总规模已较年初累计增加了1140亿元。前9个月基本完成铁路投资计划额3441.56亿元;也就是说如果铁道部要完成全年计划，在剩下的10-12月将需要完成2858亿元的投资，几乎相当于前三个季度的总和，这又将会对年内钢材市场带来哪些影响呢?

有资料显示，目前我国每年铁路建设的投资额大概在数千亿元上下，其中有四成的资金是用来采购钢材和车辆，可能带动螺纹钢、钢板、中厚板、钢轨、车轮、H型钢、车轴钢、钢管等钢材品种的需求。

按照铁道部相关研究机构发布的报告显示，铁路建设每投资1亿元的资金，将直接带动钢材需求3330吨;年内剩下的2858亿元投资将带来的用钢需求量约为952万吨左右，加上此前部分在建项目，预计四季度未来的铁路建设将总体拉动钢材消费980万吨的水平。

在近十年内，我国的铁路投资，特别是高铁的建设呈现出井喷的趋势;但去年7月份以来，受“7.23”温州动车事故的影响，铁路固定投资量大幅下降，8-10月同比下滑幅度均超过50%且呈现逐月增加的趋势，直到2012年后这种颓势才有所减缓;受此影响，国内铁路投资的融资情况十分困难，民间资本进入铁路等投资领域十分有限，造成上半年全国铁路工程是有项目、缺资金的尴尬局面，直到7月份，铁道部关于铁路融资才有起色。

所以在此以前，尽管宏观面不断释放铁路投资加码的利好刺激，但是“屡受欺骗”的钢材市场并不为所动，认为融资困难必然拖累铁路工程对钢材的实际消费量;但从数据来看，8月份以后铁路项目融资情况明显好转，当月增幅达19%，9月分铁路投资额更是大幅增加，增幅达到了111.4%。去年受7.23动车事件影响而停工的25条线路中已有18条复工。

10月份以来，全国更是有多条新铁路线密集开工，包括新疆将军庙至黑山铁路，蒙西华中铁路煤运通道荆州至岳阳段，格尔木至敦煌铁路，内蒙古大准至集通铁路联络线、阿荣旗至莫旗铁路、海拉尔至黑山头，宝鸡至兰州客运专线，宁西铁路增建二线工程(陕西段)。另外，除了已经开工的项目，一些正研究可行性的线路也都纷纷获批，并被当地政府积极推动着争取年内开工。包括庐江至铜陵铁路，青海的德令哈至旺尕秀铁路**线。保证年内开工建设郑州到徐州、宝鸡到兰州、西安到成都、石家庄到济南等一批新的铁路重大项目。对于拟新开工项目，会加快推进前期工作，以保持铁路建设持续加快的态势。

关于市场一直担忧的中国铁路投资恐怕会出现“有项目、无资金”的尴尬现象，笔者认为可以稍稍的放轻松，截止到十月中旬，铁道部通过各种形式的融资，已经解决了将近5000亿元的资金额度，加上每年的年底将会是放贷等的高峰期，年内铁路投资资金问题显然不是很大，基本上不会因为钱的事情而拖建设进度的后腿。

综上所述，我们对于资金有限的担忧或许可以去掉，而能否实现消耗980万吨钢材的目标，我们认为还有一个问题需要重视，那就是施工进度可能受到冬季严寒气候的影响;不难发现，上述铁路项目有一大部分是集中在新疆、内蒙等北方地区，后期受天气影响，户外基建施工必然受阻，对于螺纹钢筋的需求量可能难以达到预期，但不管怎么说，必然在一定程度上对后期的钢材价格走势形成一定的支撑。