作为一种交通工具，电梯以前只在高档办公场所和商厦里安装。随着大城市用地的日益紧张，电梯早已“飞入寻常百姓家”，成为相当一部分居住在高楼大厦里的居民别无选择的代步工具。

但是，原本是让使用者免受上下台阶之累的便民工具接连发生多起事故，给不少人心中留下了阴影，让人提到电梯就心有余悸。据统计，2006年~2011年，仅上海就发生各类电梯事故18起，造成15人死亡、16人受伤。其中，仅2011年就发生电梯事故5起，死亡6人。

就在不久前，我国各地又相继发生了数起电梯事故。9月13日13时，武汉一个建筑工地发生重大安全事故，一部施工电梯升至100米处时突然坠落，造成19人死亡;9月22日，上海连续发生2起电梯安全事故，造成1人死亡、1人受伤;9月17日以来，北京东三环路附近的博瑞大厦多部电梯连发下坠事件，亲历者虽无性命之忧，却也惊魂未定;不久前，浙江瑞安、宁波发生的2起电梯安全事故，也酿成了生命惨剧。

频发的电梯事故，莫非已经成了难以治愈的“城市病”?

电梯事故演变成一种“城市病”

什么是“城市病”?百度百科的解释是城市人口、工业、交通运输过度集中而造成的种种弊病，近年来频发的电梯事故就是“城市病”。

2011年7月5日上午9时36分，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯发生设备溜梯故障，造成一名12岁少年身亡、3人重伤、27人轻伤。涉事电梯为奥的斯电梯。

2011年7月13日，深圳地铁4号线清湖站扶梯亦出现逆行，事故致4名乘客受伤。

也就是在这一天上午，延安国盛宾馆电梯天井坑底发现一具男尸。死者家属认为，是电梯发生故障，厢体没有正常降落，电梯门先打开，导致死者失足坠入电梯天井坑底。涉事电梯同样为奥的斯电梯。

2011年7月18日中午，刘女士带着儿子到北京朝阳大悦城购物，他们从一层坐电动扶梯去地下一层。不料，孩子脚上的一只凉鞋被该电动扶梯“咬”掉一半，所幸孩子未受伤。涉事电梯仍为奥的斯电梯。

……

那么，如何根治这一“城市病”呢?记者试图从网上寻找答案。当记者在百度搜索引擎中输入“电梯事故”4个字时，竟一下子蹦出了“武汉电梯事故”“上海电梯事故”“温州电梯事故”“洛阳电梯事故”“奥的斯电梯事故”“工地电梯事故”等字样，而且约有7159个视频与电梯事故相关，让人看了不寒而栗。

5年内上海1/4电梯进入故障高发期

据上海有关部门统计，目前上海电梯总量已达14.1万部，居世界城市之首。其中，客运电梯有10.1万部;使用年限超过15年的电梯数量也占了很大一部分，已达12500部。随着城市建设的快速发展，上海的电梯也在迅猛增多，年平均增长率达12%。

让人没有料到的是，上海的电梯在迅猛增多，电梯事故存在的隐患也在日渐增多。据《劳动报》透露，未来5年内，在上海12500部梯龄超过15年以上的电梯中，有1/4将逐步进入故障高发期。也就是说，在这5年内，有3125台电梯处在故障高发期，而且这些电梯大多存在安全管理不善、90%以上外来维修人员作业技能差、法规意识不强的现象。

有专家分析，目前影响上海电梯安全运行的突出问题主要集中在使用单位安全管理责任不落实、维保资金不到位、市场恶性竞争、维保人员技术能力减弱等方面。殊不知，造成电梯事故频发的另一重要原因，就是电梯使用单位普遍存在的以包代管的问题。如今，有不少使用单位认为，维保合同签订后，电梯运行安全就是维保单位的事了，这无疑给日后长期被使用而从不被维保的电梯埋下了诸多安全隐患。

另外，违章操作、设备有缺陷和意外、非法使用设备等其他因素，也是近年来酿成电梯恶性事故的重要原因。

由于非熟练工比例随着维保队伍规模的扩大而不断加大，维保人员不能满足实际需求，这也是造成电梯事故频发的一大隐忧。

电梯标准执行差令监管失控

一位多年从事电梯研发、不愿公开姓名的专家告诉记者，按照电梯的使用功能划分，电梯可分为载人电梯和载物电梯两类;按照电梯的载量等级划分，电梯可分为轻型电梯和重型电梯两类，其中轻型电梯一般用在人流较为稀疏、负重不大的地方，而重型电梯则用在载重大、人流密集的地方。对于电梯这种涉及人身安全的设施，国外一般按照从严、从重的标准进行选择和采购。但是，国内一些开发商为了降低大楼建造成本，既不考虑人流量，又不分载重对象，更不看大楼的使用功能和结构，一律选用轻型电梯。因此，将电梯安装在本不该安装的地方，也是造成事故频发的重要原因。

这位专家还透露，许多电梯生产商为了获得订单，互相压价、大打价格战;更有甚者，以次充好或以轻型电梯替代重型电梯，这是造成电梯产品品质下降、电梯质量监管失控的另一个重要因素。

他认为，作为品牌企业，保障消费者的安全和权益是**起码的底线。此外，企业还应该以诚为重，这包括对消费者的诚信、诚意和诚心。只有这样，消费者才能表现出对企业忠诚的态度，企业才能被市场认可。

期盼电梯新国家标准早日出台

“近年来，国内电梯事故频发的主要原因，就是国家和地方缺少相应的行业标准，电梯运转管理和质量监督无法可依，造成监管失控。”一位在全国电梯标准化技术委员会担纲重要职位的男士在接受记者采访时感慨地说道。

据他透露，我国现行电梯采用的标准是1995年制定的欧洲标准，新国家标准是根据2009年底欧洲标准进行修改的。“其实，我们曾经多次与欧洲电梯标准化技术委员会共同举办技术交流活动，也早在2011年7月15日将新国家标准上报国家标准化管理委员会申请报批，但何时发布实施不得而知。”他说。

令人欣慰的是，记者近日闻讯北京市质监局组织相关单位制定了《电梯主要部件判废技术要求(征求意见稿)》，这意味着北京的电梯判废地方标准有望在不久后正式出台。据了解，北京的《电梯主要部件判废技术要求(征求意见稿)》对电梯的曳引驱动、悬挂装置、轿厢、对重、门系统、安全保护、电气控制、导轨这8类主要安全部件的判废提出了基本技术要求，并提供了相应的依据，使存在重大安全隐患的电梯部件报废有了参考准则。这不仅会改变电梯部件报废无据可依的现状，还将大大推动北京老旧电梯的更新改造进程。

“如果真要实施这个电梯判废地方标准的话，当电梯轿厢一旦出现轿壁和轿顶严重变形、破损，甚至轿底严重变形、开裂、锈蚀、穿孔，玻璃轿壁出现裂纹等任一情况且无法修复时，就应当将正在使用的电梯判废。”上述专家说。

本报记者  吕立祥