继河北钢铁集团曹妃甸综合物流园区隆重开工庆典刚刚过去两月，6月16日，沙钢集团牵头投资高达300亿元的玖隆钢铁物流园，在“第四届中国钢铁制造及物流发展研讨会”上进行了公开宣传。

近两年，钢贸企业疯狂投建物流园，钢厂大手笔介入，无论是利益驱使，抑或是市场趋向，都令人对钢企快步进军物流业深感担忧。

中国物流与采购联合会钢铁物流专委会秘书长王建中告诉本报记者，一定要警惕部分地区的钢铁物流园区过剩或者“虚热”情况，避免在缺乏统筹规划的情形下肆意“跟风”。“钢铁业已经陷入‘产能过剩’怪圈，难道钢铁物流园还要继续重蹈其覆辙吗?”业内不断质疑。

投建物流园热潮

在王建中看来，“除受钢铁业利润接近冰点因素影响外，更多投建物流园的钢铁企业还是看中了目前的优惠政策。”

国家“十二五”规划明确提出“要大力发展现代物流”。在此背景下，各地方政府对投建物流园区项目的热情和给予的优惠政策，也在一定程度上“诱”导了投资。

一时间，以钢铁贸易企业率先发起的钢铁贸易、生产企业大军纷纷进驻钢铁物流园。尤其2008年以后，钢铁物流园区建设进入快速发展时期。

中国物流与采购联合会钢铁物流专委会近期的一份调研报告显示，“目前全国在建和待建的钢铁物流园已超过百家，而2011年至今由钢企投建的在建、开工及拟建钢铁物流园项目多达17个，投资金额规模从10亿元到300亿元不等。”

之前，以钢铁贸易企业居多，“而现在更多的钢铁生产企业开始看上这块蛋糕”。王建中表示，相对钢贸商，钢厂的投资力度更大，理想更为宏大。

资料显示，河北钢铁集团曹妃甸综合物流园区规划用资68亿元;莱钢永锋与中铁合建的物流园投资150亿元;昆钢景洪勐养国际物流商贸中心计划投资高达200亿元;目前钢铁企业中斥资**多的就数沙钢的高达300亿元的玖隆钢铁物流园。

玖隆物流钢铁有限公司总经理张历透露：“沙钢玖隆钢铁物流园项目于去年奠基，是沙钢集团的重大转型升级项目，计划用6~8年打造成国内规模**大、现代化程度**高、物流成本**低、功能配套**全的国际**、世界**钢铁物流园。”

对于斥资300亿元投建物流园的大手笔，沙钢董事局主席沈文荣也有自己的考虑：“近10年来，一直说要增加钢铁制造企业的集中度，但实际上更分散了。我想通过钢铁物流的整合，来倒逼钢铁制造业的整合。”

借物流倒逼同行整合

当前钢铁业盈利水平萎缩已成事实。

可国内钢铁产能居高不下、原材料成本连年攀升，使得钢铁行业效益出现了每况愈下的惨状。

数据显示，2011年全国重点大中型钢铁企业年度销售利润率仅为2.42%。而今年1~4月销售利润率已低至0.1%。工业和信息化部原材料工业司副司长骆铁军在会上表示，现代物流被称为企业的“第三利润源泉”。

沈文荣告诉本报记者：“过去的30年里，我们投资了七八百亿元，搞了炼钢能力达3500万吨的沙钢。未来的10~20年内，我们不可能再用这么多的钞票搞钢铁扩张，而是要转向钢铁物流，而这个过程已经开始。”

在他看来，如果未来玖隆钢铁物流园内的电子盘交易可以达到3000万吨、5000万吨，现货交易可以达到1亿吨以上，等于在张家港这里又有一个1亿多吨的钢铁企业。

按照去年国内钢铁产能已突破9亿吨计算，考虑到每生产1吨钢将产生5吨物流量，中国将有45亿吨的庞大钢铁物流量。中国钢铁工业协会副会长兼秘书长张长富表示，钢铁行业向物流延伸，向物流要效益也是顺理成章，可当前国内钢铁物流行业水平偏低，缺乏统筹合理布局，全国钢材市场存在重复建设和资源存在严重浪费。

严防物流园过剩虚热

仅2011年我国钢铁物流市场规模就超过了1400亿元。“十二五”时期，中国钢铁物流量仍将以10%以上的速度增长。中国物流与采购联合会会长何黎明告诉本报记者，在此过程中，需警惕部分地区借投建物流园区之机出现“圈地”现象。

记者在调查中发现，《物流业调整和振兴规划》出台两年来，不仅钢铁业内，甚至行业外金融投资企业也开始将视线转向钢铁物流园区上。

在没有考虑市场定位、投资风险、周边用钢需求、产钢集中度、区域竞争环境等因素，就盲目开始争先恐后地抢占这块市场。

一些地方政府和企业为了项目本身给各自带来的利益，“竟忽视产业格局合理安排，一个区域内就有好几家钢铁物流园，有的开办至今没有一吨交易。”

作为**物流、钢铁行业协会领导的何黎明和张长富在多种场合都曾强调，这两年钢铁物流业发展出现了一些值得注意的倾向。

比如，有些地方物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里，甚至几十平方公里，脱离实际需求。还有一些投机商，借建“钢铁物流园区”的名义圈地、骗贷，甚至资金链断裂后“跑路”。不仅扰乱市场正常秩序，也滋生出金融风险。

张长富说，特别是去年以来，多地钢材市场(物流园区)暴露出钢铁资源重复质押、甚至多次买卖的恶性问题，以致引发行业信任危机。

同时，无序的物流格局导致我国吨钢物流费用高，与国外先进钢铁物流指标相比，甚至存在大约20~30年差距。而从目前建成的钢铁物流园区成效来看，“成功者寡，半饥半饱的多，失败的例子也有”。专家提醒，建设钢铁物流园既要有准确战略定位、统筹规划，又要准确把握市场需求，发挥区域优势，特别要重视建立互利共赢、风险共担的机制体制，要总结经验教训，提升物流园区建设发展的质量和水平。