2月28日，中国钢铁工业协会(下称“中钢协”)副会长王晓齐在2012年中国铁矿石会议上直言，全球三大铁矿石供应商对加入中国铁矿石现货交易平台“很积极”。这或能暂时打消业界对该平台能否提升**度、获得国际认可和交易量是否足够的疑虑。

王晓齐同时透露，铁矿石市场“供大于求的局面已形成”，铁矿石价格年内将在110美元/吨至130美元/吨之间徘徊。

表态度：

现货交易平台获认可?

今年1月16日，北京国际矿业权交易所在北京成立了中国自己的铁矿石现货交易平台，宝钢集团、鞍钢集团、首钢集团等大型钢企及中钢贸易和中信金属等贸易商成为平台成立的发起会员。

在当时的成立仪式上，王晓齐就曾公开欢迎“全球的铁矿石商加入中国铁矿石现货交易平台”。对于具体的模式，他当时表示，作为一般会员参加也可以，作为股东参加也可以，“但作为股东，我们要求其在所在行业有一定影响力、规模和信誉度”。

在“公开呼唤”一个多月之后，王晓齐带来了好消息：矿商的态度“很积极”。但这更像是中钢协的单方表态，截至昨日晚间，三大矿商始终未对此事进行表态，记者也未能联系到相关人士置评此事。

“不排除三大铁矿石供应商加入的可能。”一位业界分析师对记者表示，在矿源集中、中国仍是**主要需求国的铁矿石市场格局下，实际上对矿商而言，在哪个国家、哪个交易平台买卖铁矿石都无所谓，“因为中国钢厂总体离不开进口铁矿石，三大矿商也乐于将资源出售给中国”。

“没有交易量，什么都是空谈。”中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会副秘书长盛志诚此前告诉记者，中国的铁矿石现货交易平台能否取得成功，**重要的是能否逐步提高在全球的**度及**终的交易额。

而一旦三大矿商中的一家或全部三家加入该平台，既能解决**度的问题，也能摆脱仅有国内矿商参与交易的尴尬。不过，业界提醒，从去年开始，必和必拓一直力邀中国钢企加入其一手参股的环球铁矿石交易平台。

再唱空：

供大于求局面已形成

除了带来利好消息外，王晓齐还再次表达了唱空铁矿石市场和价格的态度。他强调，铁矿石市场“供大于求的局面已形成”，且价格难有强力支撑，“铁矿石价格年内将在 110美元/吨至130美元/吨之内徘徊”。这个价格低于今年1月136美元/吨左右的进口矿价，也远低于去年160多美元/吨的进口铁矿石均价。

事实上，王晓齐的表态并不新鲜。早在2009年和2010年铁矿石价格不断上涨的时期，中钢协原秘书长单尚华就不断强调“供大于求”的事实。

海关总署数据显示，今年1月，中国进口铁矿石5931.9万吨，环比降幅为7.4%，同比则减少13.99%。同时，港口库存仍维持在1亿吨左右，足以维持钢厂数个月的生产。

值得注意的是，渣打银行日前的报告称，中国今年的铁矿石进口量可能增长4%，低于中国粗钢产量7%的预计增幅。在价格方面，渣打银行表示，从现在到4月底，预计**季度铁矿石均价在145美元/吨，第二季度可能涨至150美元/吨。这与王晓齐的表态有较大差距。

不过，一位市场人士昨日透露，必和必拓**新的现货招标价为133.5美元/吨，一周跌去了10美元/吨。

2月28日，淡水河谷中国区总裁Luiz Meriz表示，“公司正与中国港口就接受巨型Valemax船入港一事展开积极的谈判。”

去年以来，淡水河谷一直计划将旗下的超重量级货轮停靠在中国的港口码头，但一直遭到中国船东的坚决反对。中国船东协会常务副会长张守国曾公开表示，一旦停靠，将会给本已严重亏损的航运业带来“毁灭性打击”。

但去年年底，淡水河谷的40万吨级运砂船BergeEverest还是停靠在了大连港，当时外界一度以为，淡水河谷的运砂船将陆续驶入中国。然而，交通运输部印发的《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》却在客观上“阻碍”了淡水河谷巨型船的停靠。

事实上，站在淡水河谷的角度，运营巨型货轮并寄希望停靠在中国的港口也是不得已而为之的行为。因为与“两拓”相比，距市场较远的淡水河谷并不掌握海运方面的优势。按Luiz的说法，公司的Valemax船是实现规模经济的“惟一途径”。