卢经理**近一直忙着清理库存钢材，等库存清理完毕后，卢经理打算彻底离开已经从事了10多年的钢材贸易行业。

“还有几十吨就彻底解脱了，从2008年以来，我们这一行业的人就没过过好日子，不是钢厂给压货，就是卖不出去钢材，要么就是卖得越多亏损越大。”山东一家钢材贸易公司负责人卢经理表示。

曾几何时，卢经理的梦想就是在这个行业里干到退休。这种想法在去年发生了大转变。

“风险大，占用流动资金比例高，去年还亏损了近500万元，没法干了。”卢经理说。

和卢经理一样，钢材贸易圈里的很多老板都在酝酿着“撤离”。 卢经理表示，周围几个做钢材贸易的朋友都在寻找项目，伺机转型。

据记者了解，国内几家大型钢企的不少代理销售商都已经不在做了。宝钢一内部人士告诉记者，该公司原来的一些贸易商现在已经不做了，并且是彻彻底底离开了这个行业。

事实上，北京的一些钢材贸易商更为敏感，从两年前到现在，不断有贸易商撤离。

中国物流与采购联合会近日发布公告称，中国1月份官方PMI从去年12月份的50.3升至50.5。制造业连续两个月呈现回暖迹象。

尽管制造业出现回暖迹象，但令人意外的是，此时的贸易商却在逃离。

有专家认为，这说明制造业回暖的基础并不牢固，下游需求没有打开，导致贸易商无法生存。这也意味着步入新年之后的中国制造业增长势头依然乏力。

钢材贸易商：无奈的撤退

钢铁行业进入低利润时期，钢贸商及钢厂几乎面临全面亏损，一些贸易商“逃离”钢铁业，这种情况下，还想继续留在钢铁业的贸易商也只能想办法自救。在内忧外患的困境下，钢贸商拓展物流业显然是一个好的出路。

近日有消息称，有无锡钢贸领军企业之称的一洲集团李姓老板已经“跑路”。后经证实，地处无锡市惠山区的无锡一洲钢材市场负责人李某和妻子陈某确实于今年1月12日即离开该市场，至今未归。

有相关人士认为，“2008年金融危机的时候，就有不少企业倒闭。李老板不是**个‘跑路’的，也不会是**后一个。”

有人告诉记者，李老板跑路是因为资金链断裂，钢材贸易现在占用的流动资金太大，而出货量又太少。

李老板确实不是**后一个。在记者认识的人中，因为资金不足问题，已经离开钢材贸易行业的企业负责人已经有3位。

中国钢铁工业协会会长、首钢总公司董事长朱继民曾在中钢协会议上表示，2012年全行业仍将面临供求严重失衡的形势。

据记者了解，广州贸易商方面，现在有商家将库存降至三成，而且不少人已早早地休起了春节长假。

“因为没生意，现在只能休假，如果情况还是这样，我就只能不干了。现在市场的情况和2008年年底金融风暴的时候很相似。”一位佛山的贸易商和卢经理的想法有些近似。

我的钢铁网分析师告诉记者，一般来说，年前由于大部分工地停工会造成钢铁需求下降，年后再次开工就会拉升一段小行情，因此，贸易商一般都会在年前囤货，以应对年后的需求，没有准备库存就直接说明了业内对行情的看法并不好。

出现这种情况与去年贸易商普遍亏损不无关系。做冷轧板卷的商家大部分都出现了亏损，行业总利润率仅在1%左右。仅去年底，在广州佛山地区由于资金链断裂而倒闭的钢贸企业已经超过4家。

据“我的钢铁网”的报告显示，2011年1421家钢贸企业中(实际参评企业有1453家，其中32家由于净资产为负值、信息不全等原因无法给予有效分析数据，因此有效企业样本为1421家)，有79.59%的企业去年毛利润率低于5%。

此外，报告还显示，去年净利润率在0—1%区间的钢贸企业，占了所有企业样本的66.51%，净利润率为负值的钢贸企业占了21.6%，即钢贸样本企业中有88%去年净利润率不足1%。

一位不愿意透露姓名的钢贸商表达了贸易商无奈的心态：“现在有很多销售商都不做了，还有一些等等再看的，如果3月份后行情仍然不好，也会选择离开。而具体有多少人选择了逃离这个行业，现在不好说，只能说是趋势。其实，真的很无奈，很多贸易商在这个行业有着丰富的经验与人脉，不到万不得已大家都舍不得离开。”

朱继民表示，“2012年钢铁行业所面对的环境将更加困难，今年对于钢铁行业来说是真正进入行业寒冬的初期”。他预计，2012年整个钢铁行业将面临高成本、高库存、低售价的重压，钢铁生产企业微利或亏损的风险将进一步加大。

中国钢材网分析师称，钢铁行业进入低利润时期，钢贸商及钢厂几乎面临全面亏损，一些贸易商“逃离”钢铁业，这种情况下，还想继续留在钢铁业的贸易商也只能想办法自救。既然单一做钢材，无钱可赚，那么不如拓宽渠道，摆脱“赚差价”的单一形势，向客户挖掘，向整个产业链拓展，提升竞争力。在内忧外患的困境下，钢贸商拓展物流业显然是一个好的出路。

制造业回暖基础并不牢固

在中国官方PMI指数中，一些分类指数显示中国经济中部分行业的状况仍然堪忧。出口订单指数由48.3降至46.9，从业人员指数由48.7降至47.1。总体而言，有四个分类指数较上月上升，七个分类指数下降，表明制造业形势喜忧参半。

卢经理的生意主要是中厚板材，本来生意是很好的。但造船业的低迷让卢经理无计可施。

中国船舶[28.30 -0.39% 股吧 研报]工业行业协会的数据显示，2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%。面对新接订单减半的局面，因缺少订单而陷入开工不足的企业会越来越多。

这也是卢经理生意难做的主要原因。

中国船舶工业行业协会的数据显示，2011年全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%;新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%;截至年底的手持船舶订单量14991万载重吨，同比减少23.5%。

新接订单同比减半，这给船舶制造业的未来发展蒙上了阴影，全行业的在手订单已经萎缩了两成，因缺少订单而陷入开工不足的企业会越来越多。据协会透露，目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量。在统计范围内的船厂中，1/3的企业没有接到订单。实际上，自2008年金融危机之后高速发展的船舶业已经出现快速降温的趋势，2011年下半年的生产、效益等指标增速同比明显回落。

此外，据记者了解，一直是钢厂利润重要来源的汽车用钢市场也难言火爆。

据中国汽车行业工业协会的数据显示，2011年国产汽车产销为1841.89万辆和1850.51万辆，分别增长0.84%和2.45%，比上年回落31.6和29.92个百分点，增速为13年来新低。

华东一家钢厂负责人称，今年汽车板材销售定下的基调就是能赶上去年就行，不敢过于奢求。

有专家预计，目前来看，工程机械用钢增速仍将回落，而汽车、家电等的用钢需求也不容乐观。

一位上海的贸易商告诉记者，目前制造企业对钢材需求非常不好，很多制造厂年前很早就放假了，有的制造企业准备过完年就开始放长假了。

在中国官方PMI指数中，一些分类指数显示中国经济中部分行业的状况仍然堪忧。出口订单指数由48.3降至46.9，从业人员指数由48.7降至47.1。总体而言，有四个分类指数较上月上升，七个分类指数下降，表明制造业形势喜忧参半。

另外，市场分析报告显示，从11个分项指数来看，同上月相比，生产指数、新订单指数、购进价格指数、原材料库存指数上升，其余各指数下降。其中，购进价格指数、原材料库存指数上升幅度较大，超过1个百分点;积压订单指数、产成品库存指数、进口指数下降明显，降幅超过2个百分点。目前，全球的经济投资仍然处于萎缩阶段，制造业投资也举步维艰。1月份的制造业采购经理指数虽然在临界点50%以上，但是，中小企业的制造业指数处于紧缩区间，并且，略微回升的指数并未说明中国经济已经摆脱困境了，所以未来PMI能否持续好转，还取决于政策放松的持续性。

中小制造企业更需扶持

“他们放假，我们的日子就难过了，我的客户基本也就是这些中小制造企业。对于大型制造企业，我根本没有实力成为他们的供货商。”上述这位上海的贸易商说，“他们更需要扶持，中小制造企业也有像我们这样的一个产业链条，基本都是中小型的，这样的企业经不起折腾。”

上述上海贸易商告诉记者，提前放假和年后给员工放长假的制造业企业多为中小企业。

在这位贸易商看来，这些企业承受不住原材料成本的上涨，同时这些企业的客户订单大幅度减少，而企业自身缺乏核心技术，没有竞争力。这些原因叠加，导致了企业“放大假”。

“他们放假，我们的日子就难过了，我的客户基本也就是这些中小制造企业。对于大型制造企业，我根本没有实力成为他们的供货商。”上述这位上海的贸易商说，“他们更需要扶持，中小制造企业也有像我们这样的一个产业链条，基本都是中小型的，这样的企业经不起折腾。”

中小制造企业的困境在今年造船业中表现得尤为明显。

浙江台州船舶工业协会秘书长金文林公开表示：“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”在当地，开工不足的风险已经浮现，一些船厂选择将工人放假，船台晒太阳。

更坏的消息接踵而至。去年10月，宁波的两家地方船厂“恒富船业”、“蓝天造船”被依法宣告破产，近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。有业内人士预计，**终将有30%的船厂出局。

“要是能有点贷款缓解一下，这些企业也不至于倒闭。”卢经理说，“还好自己提前抽身而退了。”

但不断攀升的融资成本，让中小制造企业叫苦不迭。重庆一家制造企业负责人称，当前的贷款成本已经超过了中小制造业承受能力，利息挤占了不少的利润。

受上述多重因素挤压，制造业的利润率出现大幅度下降。一家制造线缆的公司内部人士说，线缆行业毛利24%是警戒线，低于18%肯定要亏损，公司的毛利目前在16%到 18%之间徘徊，由于主要客户是电力企业，订单较稳定，尚能维持。但往后如果客户报价偏低，我们宁可不生产。

今年春节期间146.7万吨的库存增量是2008年以来国内钢材库存增量**低的一次。这也预示着业内人士并不看好已经到来的这一年。